说起东风雷诺的科雷嘉，很多人都不陌生，作为东风雷诺的首款车型，从邀请娱乐圈当红女星范冰冰为其代言就可以推测到，科雷嘉是一款主打年轻、高颜值的车型。不过仅仅华丽的外表已满足不了当下“精明”的消费者。近日小编有幸拿到这款试驾车，决定撕开科雷嘉的颜值外衣，看看这款车还剩些什么？ 优雅高贵 窈窕别致首先我们还是先来看看科雷嘉的颜值，提到法国车，一般都会联想到巴黎时装周那样窈窕、别致的外在......来自法国的科雷嘉也是如此，集合了法国车的诸多优点，充满了自由、力量和极速的直观感受。圆润饱满的体形以及遍布车身的圆滑曲线，科雷嘉的外观绝对会成功点燃大多数人内心的冲动。 贯穿头灯和上扬流畅的前格栅搭配硕大的LOGO，一起构成了前脸视觉部分的焦点，整体的外形设计更多地表达了运动的元素。C型的LED日间行车灯和全大灯造型炫酷，视觉效果非常棒，同时还配备了自动头灯功能。雾灯外侧则采用镰刀样式点缀，且带有辅助转向功能，在同级别车中属于最高档的配置。 赛车运动美学的设计，不仅巧妙地运用了赛车空气动力学，同时也融合了自然美学，并且拥有媲美轿跑的0.33超低风阻系数。侧身的整体曲线十分优美，且拥有厚实的力量感；车窗周围采用一圈镀铬装饰条，更加符合国人的喜好；下腰线线条加入了镀铬装饰的防擦，十分动感；前后轮拱采用了高高隆起的设计手法，造型独特且极具辨识度，长宽高分别为4503*1836*1610mm，轴距为2645mm，离地间隙为193mm，接近角为18°，离去角为28°。 简单的车尾线条被功底深厚的设计师勾勒得具有极有层次感；尾灯也使用LED光源，整体造型与车头灯相互呼应；隐藏式的排气多少显得低调，不过有舍才有得，这样的设计恰恰提高了越野时的通过性。 18寸钻石切割造型的双色铝合金轮毂造型很是个性，轮胎方面选用了注重操控性和高速稳定性的普利司通动力侠轮胎，规格为215/55 R18，在铺装路上能够提供良好的抓地力。 简洁大方 做工严谨不同于外观的出彩，科雷嘉的内饰设计则遵训简洁明快的风格，一切从功能角度出发，但做工、用料以及细节方面的设计却给人带来不少惊喜。中控大面积采用搪塑工艺，部分地方还用真皮覆盖，可以说在同级别车中也算是拿得出手的。 三辐式多功能方向盘采用平底造型设计，为简洁的内饰增添了一丝运动感，尺寸不大不小，握持位置的弧度也很合手，整体的手感和握感值得为其点赞。左侧为定速巡航速度加减，右侧为中央控制菜单以及行车电脑显示切换，常用的歌曲切换以及音量大小控制则设计在方向盘下方，使用起来也非常便利。仪表盘的设计非常出彩，TFT材质的液晶面板读数非常清晰，中间数字为车速，四周为发动机转速，有四种样式、五种底色可供选择。 7英寸的中控触摸屏使用第二代R-link多媒体系统，上手很方便，同时屏幕分辨率和反应速度表现都非常不错。进入多媒体主页界面后，科雷嘉的分屏显示让小编有些惊讶：7英寸左右的屏幕里除了固有的导航和收音机功能外， 用户还可根据个人习惯自行编辑主菜单内容。 中控屏幕下方为空调系统的控制按键，双温区自动空调配备了Take care室外空气质量检测系统，保证了车内的空气质量。在控制按键右侧设计有温区同步按键，可使两侧享受同样的温度；中控下方设有两个USB接口、一个AUX音频接口和一个点烟器接口，足以应对日常使用。此外，中控边缘靠近副驾驶一侧还设有扶手，这样较为细心的设计在SUV车型中也是很少见的。 在安全配置上，科雷嘉提供6气囊、ESP 、前排双级预紧安全带、ADAS 环视辅助驾驶系统（包括全模式自动泊车和盲区警报）、泊车雷达、倒车影像等，虽然缺少国人喜爱的胎压监测系统，不过在配置上已经表现得可圈可点，而且胎压监测后期加装的成本不高，安装起来也非常便利。 前排的中央扶手下面设有座椅加热按键，使用中央扶手的时候需要特别注意，免得不小心开启了座椅加热。另外，位于中央扶手后面并没有设计空调出风口，只设计了一个小小的储物槽，可以纵向放置科雷嘉的车钥匙。 大受欢迎的全景天窗配置，科雷嘉也不例外，而且采光效果也非常棒。不过在拍摄天窗的时候，小编发现了一个有意思的设计：科雷嘉的前排座椅放倒后几乎处于平整状态，这种极其少见的设计不知道是否合你的口味？ 后备箱的空间较为平整，地板下面还设有储物格，可满足日常储物需求；后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后的地板也近乎平直，储物空间足够乐观；后备箱底部配有备胎，不过非全尺寸备胎，不可长期替用或高速行驶。 沉稳线性 乘坐舒适虽然科雷嘉与日产逍客来自于同一平台，动力上同样搭载2.0L自然吸气发动机，不过科雷嘉的这款发动机代号M5R，与日产逍客上的那台代号MR20的发动机除最大马力和峰值扭矩完全一致，分别为150Ps和200N·m。调校上也有所不同，且传动方面与这款发动机相匹配的是来自于日产的CVT变速箱，模拟7挡。 小编试驾的这款顶配车型还配备了一套适时四驱系统，可在两驱、自动以及Lock（前后动力分配固定在50:50）直接切换，其中Lock模式在车速超过40km/h后会切换为自动模式。这种基于前驱基础的四驱系统通过电控中央多片式限滑差速器将动力输送至后轴，轮间通过电子辅助系统实现限滑功能，也提高了一定的越野能力。 动力上，科雷嘉给人最直观感受就是柔和、稳健，不同于小排量发动机的油门初段，以灵敏的爆发去掩盖动力的不足，科雷嘉这台发动机的转速反而会随着油门的开度而逐渐攀升，输出较为线性；同时CVT变速箱相当出色，换挡平顺、动力传输也非常到位。整体来说，自然吸气发动机配CVT变速箱，给人的感觉就是这样。 在驾驶舱左侧设有一个巨大的ECO按键，用来鼓励驾驶员以更节能的方式开车，而每次熄火后，中控屏幕上还会出现节能效果和评分。在ECO模式下，面对拥堵的路况，稍显迟缓的油门能让驾驶者缓和躁动的情绪；不要担心动力的响应会很“肉”，需要超车的时候还是能及时提速，同时还兼具燃油经济性。体验过ECO模式后，绝对会让你不舍得关掉。 科雷嘉的底盘采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，调校上保持着法国车一贯的优点：支撑好、有韧性。前后悬挂整体行程并不长，对于路面的过滤还算到位，通过类似于减速带之类较高的起伏之后，不会出现过多波动，但对于较大的沟坎，还是会出现比较明显的跳跃感。 短暂的试驾体验让小编明白了为什么科雷嘉如此受消费者欢迎，除去爆表的颜值之外，其优越的驾驶质感也让人难以拒绝，同时在氛围营造和细节把握方面，科雷嘉也会让人眼前一亮。在紧凑型SUV市场中，要论个性，科雷嘉很难找到对手。尽管对于中国消费者来说，雷诺品牌的知名度还有待提升，但自科雷嘉上市以来，销量持续攀升，但就这一点也是可喜可贺，希望科雷嘉的销量数据如同颜值般“爆表”！