六、顺丰入局：无人货架领域“双输”的转折点

之所以说顺丰入局是无人货架领域的转折点，并不是因为顺丰的竞争力有多强，而是因为顺丰的入局，使得它成为最有可能提供物流“公共服务”的服务商，导致很多巨头被迫走向了自营物流的这条不归路。

以上谈到的基础设施，对顺丰而言都是现成的。如果能够开放给无人货架公司，将极大的缓解各家运营上的窘境。

在所有的一二线城市，顺丰都有满足高标准的仓储资源，甚至是满足后期拓展的生鲜冷仓资源。且由于阿里这几年的竞争，本身就有大量的资源富足。

即使顺丰仓内的操作不是最专业的，但顺丰在运营的强管控、人员的稳定性，系统的完善性，可以保证迅速调整成适合货架的操作模式。每日处理10万单的补货，摊在顺丰现在每日上千万的业务量，平摊到几十万收派员身上都不是问题。

顺丰的分点部、顺丰的嘿客店（现名顺丰优选），以及大量的收派集中点等资源，本身就都围绕着CBD布置，都可以作为短期的前置仓。

顺丰的小哥天然契合CBD办公室场景。并且相对高素质的小哥和客户长期合作关系，可以极大提高运营的质量和降低补货端的风险。出了问题也可以找到责任人。更关键的是顺丰小哥的低成本但又高稳定性，又可以有效的帮助无人货架公司度过最初的阶段。

顺丰全国直营的架构，非常适合互联网公司“总对总”的合作，然后迅速建立标准，推向全国各个城市。杜绝出现“全国每个城市搞一套，人员疯狂膨胀，服务质量跟不上”的现象。

从品牌形象来看，有顺丰物流合作，客户会觉得靠谱很多，较少质疑补货是否跟得上，如何保证配送的食品安全等等问题。

顺丰的优势到底有多大，这些基础设施有多强？

举个例子，某些B2B公司，给一些无人货架的单次补货成本在40多元。我曾尝试找朋友打听到顺丰之前给果小美的成本只有20多元几，已经低了很多了。顺丰自营后，我暗中打听其自营丰e足食的物流成本。顺丰货架的补货是利用自己的夜配产品：利用晚上闲置的卡车，从顺丰仓内串点派送到分点部。一车货可以完成几十个网点的一百多箱的订单，单个订单的城市内成本只有两三块钱（当然后续还有小哥的配送补货）。

考虑后续还打算利用标准快递的空仓资源，成本甚至能更低。

简直是碾压般的优势。

对任何一家公司来说，想同时聚集起大量晚上闲置的卡车、分布在全城的近百个前置仓，几百个夜班值守人员、全链条运营交接的无缝磨合和强管理，满足其中任何一个条件几乎都不可能。运营基础设施多么重要，规模优势有多强大，可见一斑。

如果顺丰这些能力能够开放给所有的无人货架公司，将极大提高运力的容量和供应链效率。对于互联网出身的团队来说，如果能够将物流打包给顺丰，进行全国性整体合作，甚至可以谈收益分成。创业公司自己专注于BD开发、选品和平台的精细化运营，那将轻松得多，那才是互联网企业干的事情。

在顺丰入局之前，有不少货架公司想和顺丰达成战略合作或者战略投资。事实上已经有七八家都在和顺丰进行合作，顺丰自己营运部门也正在制定专门的无人货架解决方案。

当然还要谈到京东。京东的优势一样强大，但京东布局新零售一开始就几乎是确定的事情，顺丰是无人货架业唯一有可能争取过来的战略同盟。最终顺丰选择了自己做，对于行业发展来说，实在是最大的遗憾，遗憾之至！从此所有的货架公司，都开始向物流公司转变，行业再也没有一个提供开放解决方案的战略盟友，反而多了一个充满竞争优势的战略对手。

无人货架公司由于担心顺丰抢点和数据泄露，全部断绝了和顺丰的合作，被迫走向了自己重建仓网、配送团队，每天要牵扯大量的精力去琢磨物流这个最重、最复杂的行业，天天需要搞清楚怎么找仓的供应商，怎么优化分拣，怎么防止第三方掉链子或者偷东西……哪里还有什么时间精细化运营？

而对于顺丰来说，本来安心提供第三方服务，也许能让自己的业务更上层楼，笑看竞争，安心做一个给淘金者卖水的人，最终也可能因为基因不符，收获一地鸡毛。如果这样，也是顺丰的遗憾。

中国的巨头但凡有优势的领域，都想自己亲自去做。宁肯竞，绝不合。往往自己没做好，还将行业弄的精疲力尽。实在是一个可悲的事情。互联网公司的不自量力，物流公司的流量焦虑，都让这个行业很早就开始露出败局已现的早衰惨相。