每当有人分析无人货架发展失败的原因时，都离不开成本和盗损这两个问题。

首先是成本，当初无人货架之所以会受到资本青睐，就是看中无人货架与实体店不同，可以用更低的成本来获取客户流量。可实际上却并非如此，无人货架的成本也不低，主要体现在补货成本上。以往的无人货架主要有两种补货方式：

第一种，用便利店和前置仓补货，这种模式是那些已经有实体店面的企业采用居多。但这样做的问题是，前置仓要同时给便利店与无人货架补货，很可能会出现货物短缺的问题。如果再设置一个前置仓，又会增加成本。

第二种，安排补货人员开着卡车到各个网点补货，这是大部分无人货架企业采取的模式。但是这样做的成本也不低，因为除了人工成本，企业还需要支付补货卡车的停车费、加油费、还有维护费等等。

其次是盗损问题，这也是无人货架被诟病最多的一点。根据无人货架企业最初的想法，由于无人货架主要设置在办公楼里，面向白领人群，这类人素质相对较高，而且办公室里员工互相监督，应该不会有太大问题。

但很明显，他们低估了人性的缺点。曾经就有过相关报道，某武汉公司的无人货架，货架上已经看不到商品了，后台确却仍然显示商品是满的。

对此，无人货架企业也做出过应对措施。比如与入住公司合作设置监视器，或是引入人脸识别技术。可问题是，并不是每家无人货架企业都有能力引进高科技技术，所以他们只好在货架上放一下低价商品，以此来降低损失。可这样一来，收益也更小了，原本想象的高回报率也就不存在了。

正是在这两个难题的夹击下，一家有一家无人货架企业倒下，无人货架也逐渐从备受追捧沦为无人问津。但现在，饿了么NOW找到了应对的方法。

与之前的无人货架企业不同，饿了么是做外卖起家的，这就给了他很大的优势。为了能以最高的效率给用户送上外卖，饿了么搭建了非常完善的蜂鸟配送网络。如今，这个配送网络除了能送外卖，还能用来补货。

简单来说，就是让外卖员来进行补货。其实这种方式与卡车补货的模式差不多，只不过多了一个环节。首先卡车停到几个网点的中心，然后数十名外卖员来拿货物，拿完卡车就直接开车，外卖员再将货物送到相应的无人货架上。

原来卡车每次都要找停车位，然后才能给附近的几个网点补货，再加上来回的时间，效率非常低下。但现在一次停车就会有好几个外卖员过来帮忙补货，快速分散到附近的好几个无人货架，就连卡车停留的时间也变短了。

这种方式不仅补货范围更广，效率更高，而且由于用的是饿了么本来就有的配送网络，所以成本也被降到了最低。

之前的无人货架大多都采用人脸识别、重力感应或者增加监控器来防止盗损问题，可实际上这些方式都很被动，每次只能在商品被盗后发现，很多损失都无法弥补回来。对此，饿了么NOW做出了相反的策略——“主动规避”。

以前的无人货架为了加快扩张速度，都将无人货架设置在人数较少，规模较小的公司办公楼。饿了么则反其道而行之，专门将无人货架设置到人数在50，或者50人以上的大型办公场所。这种做法虽然降低了扩张速度，但提升的人与人之间互相监督的效率，而且还能细化客户群体，实现精细化运营。

另一方面，饿了么NOW还会用大数据来对无人货架网点的销量、盗损率、以及用户的消费习惯进行分析。如果有一个网点的盗损率很高，那饿了么NOW就会马上撤出该网点。

这样不仅能及时止损，还能避免盲目扩张，让无人货架的分布更加合理，保证每个网点都能得到最好的营收。

正是将这两种方式相结合，饿了么NOW才得以在上海区域成功实现盈利。现在，饿了么打算将这种模式复制到其他城市。有了上海的案例，或许无人货架真的能迎来新的曙光。

进入2018年以后，一方面有七只考拉、猩便利这样的首期不断传来负面消息，让人对无人货架的前途产生质疑；另一方面，腾讯和阿里准备正式入局，前者推出了智能货柜，后者推出了“智选”无人货架，让人感觉这场热度似乎还会持续很长一段时间，而巨头之间的竞争才刚刚开始。

对于无人货架，有人认为这个美梦终将破碎，有人认为它还有待探索。到底哪方是对，哪方是错，不到最后没有人可以下定论。